Lors de la premiére navigation,des problémes de conception sont vite apparus

  La dérive:

La dérive en position rlevée dépasse de 10cm du fond de la coque ,donc impossibilité d'échouer le bateau.

Rupture de l'axe de la dérive ,en cause des soudures trop faibles.

la dérive a été refaite l'axe repositionné ,et tourné dans la masse d'un cylindre d'alu ,pour en augmenter l'épaisseur ,au lieu d 'un simple tube d'alu.Le calage de la dérive a été revu ,car elle bat dans son puits.

 Les bras de liaison des flotteurs :

Il est apparu qu'il n'y a aucun cefficient de sécurité,quand à la solidité des bras.

Ils sont construits en tole d'alu de 4 mm,sans ancune structure interne.Il a fallu

cloisonner tranversalement et longitudinalement tous les bras.Deplus l'architecte a décidé d'installer des tirants ,de l'extrémité des bras à la coque centrale,en vue de reprendre les efforts du gréément latéral sur les flotteurs.

 Le gréément et le mat:

Le mat aile de 17m est mécano-soudé en tole de 6 mm .La multiplication des soudures ,rend problématique la tenue a la compression.Il est posé sur le pont

gréer comme un monocoque sur la coque centrale avec 14 haubans et ancrages

En particulier on note 5 bas Haubans ,ancrés a mi hauteur du profil ,entre les deux étages de barre de fléche;ce qui augmente inutilement la compression.

les ancrages des haubans sur le mat sont soudés ,et il est vite apparu de sfissures .

Le mat et géement ont été totalement revus ;mise en place d'un profil alu de 18m50 au gréément autoporté,le haubanage latéral est repris sur les flotteurs,

donc moins de compression sur la coque ,profil plus léger,plus de pataras ,GV.

à rond de chute plus important ,plus puissante,moins de tangage ,le bateau est plus performant.

C'est Philippe E Riviére ,bien connu,pour ses multicoques,qui s'est chargé de ses modifications.

 D'autres part ,les soudures interieures ont été  reprises ,la qualité laissant. à désirer